摘要:測試汽車平順性并加以改進(jìn)，提高乘坐人員的舒適性，避免因汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損害健康或者使貨物損壞是各汽車企業(yè)共同追求的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞:汽車平順性，測試
一 項(xiàng)目背景
汽車平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，避免因汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊使人感到不舒服、疲勞甚至損害健康或者使貨物損壞的性能，因此，平順性主要是根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能。
本次試驗(yàn)分別進(jìn)行脈沖輸入和隨機(jī)輸入試驗(yàn)，使用INV3060S型智能采集儀采集M類載客汽車在不同車速下行駛時(shí)車內(nèi)各乘客所處關(guān)鍵位置的三向振動(dòng)加速度響應(yīng)，通過DASP汽車平順性模塊快速計(jì)算得到最大加速度響應(yīng)值及總加權(quán)加速度均方根值，并繪制出與行車速度的評(píng)價(jià)關(guān)系曲線，通過曲線分布規(guī)則有效的評(píng)價(jià)汽車在一定行駛速度下的平順性。
參考標(biāo)準(zhǔn)
GBT 4970-2009 《汽車平順性試驗(yàn)方法》
二 測試方案
2.1 測試內(nèi)容
試驗(yàn)選用M類載客汽車，在座椅靠背處，坐墊上方以及腳支撐板處布置三軸向加速度傳感器，采用真人加載，真實(shí)有效的反映汽車行駛過程中對(duì)人體的振動(dòng)影響，采集汽車在脈沖輸入（凸塊）下10-60km/h和隨機(jī)輸入（一般路面）下40-70km/h速度下各測點(diǎn)的振動(dòng)加速度響應(yīng)，得到用于評(píng)價(jià)汽車平順性的基本數(shù)據(jù)。
圖1 現(xiàn)場脈沖輸入試驗(yàn)用凸塊
2.2 測試儀器
INV 3060S 24位網(wǎng)絡(luò)式智能采集儀
INV 9832-50 三軸向加速度傳感器
DASP-V11工程版數(shù)據(jù)采集和信號(hào)處理軟件
DASP-汽車平順性分析軟件
2.3 測試方法
現(xiàn)場采用INV3060S采集儀，配合大容量充電電池供電，有效解決了現(xiàn)場無電源的狀況，并采用GPS時(shí)間精準(zhǔn)同步后采集行駛過程中的加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)。應(yīng)用離線采樣技術(shù)直接將數(shù)據(jù)保存于儲(chǔ)存卡內(nèi)，在保證數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠的前提下，最大限度的減少了現(xiàn)場的工作量，提高了工作效率。 
圖2 測試現(xiàn)場儀器與測點(diǎn)布置
試驗(yàn)用INV 9832-50三軸向加速度傳感器采用硬質(zhì)泡沫塑料材料包裹并黏貼固定，即保證脈沖輸入試驗(yàn)中產(chǎn)生較大沖擊時(shí)不會(huì)由于顛簸導(dǎo)致脫落或偏移，更大大增加了參試人員的舒適性，避免不必要的人為影響對(duì)測試數(shù)據(jù)產(chǎn)生誤差。
三 測試結(jié)果及分析
3.1 測試結(jié)果
圖3 30km/h脈沖輸入下前排測點(diǎn)垂向響應(yīng)波形
圖4 50km/h隨機(jī)輸入下各測點(diǎn)加速度響應(yīng)波形
3.2 結(jié)果分析
圖5 DASP-汽車平順性分析模塊設(shè)置界面
A．脈沖輸入分析結(jié)果
圖6 各位置脈沖輸入時(shí)最大加速度響應(yīng)-車速關(guān)系曲線
B．脈沖輸入分析結(jié)果
圖7 總權(quán)加速度均方根值與速度關(guān)系曲線
綜上，試驗(yàn)得到該汽車10-60km/h脈沖輸入工況的垂向最大加速度響應(yīng)值；通過隨機(jī)輸入測試得到總權(quán)加速度均方根值及三軸向加速度均方根值與速度的關(guān)系曲線，評(píng)價(jià)得出最后排座墊處總權(quán)加速度均方根值處于0.315-0.63區(qū)間內(nèi)，對(duì)應(yīng)人體主觀感受有些不舒服，其他各位置均沒有不舒適的表現(xiàn)。
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