很多汽車媒體測(cè)試SUV或越野車，都會(huì)選擇用滑輪組和人工越野場(chǎng)地，畢竟這樣相對(duì)公平的環(huán)境可以更直觀的體現(xiàn)車輛的通過性。不過對(duì)于真正會(huì)買了SUV后拿出去豁車的越野玩家這些紙上談兵的理論數(shù)據(jù)并不能完全對(duì)照到實(shí)際體驗(yàn)中，比如路面上的砂石、泥漿會(huì)大幅降低抓地力，寬裕的長(zhǎng)軸距也讓爬坡時(shí)的通過性打折。
從東莞水濂山越野場(chǎng)地關(guān)閉以后就再?zèng)]能夠找到個(gè)適合的地方，直到上周，才找到線路難度和場(chǎng)地大小跟東莞水濂山越野場(chǎng)地相比有過之而無不及的越野戶外場(chǎng)地，于是欣然前往去體驗(yàn)一番。
在這個(gè)通常情況下只有純?cè)揭败嚮虼蠓脑旌蟮腟UV才會(huì)去的地方，我們開著哈弗H8原車加裝agshocks霸哥氮?dú)鉁p震器就去了。
奔赴到越野場(chǎng)地，哈弗防碰撞系統(tǒng)的啟動(dòng)在2017款H8的配置中這套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性極佳之外，只要不是兩驅(qū)或者四驅(qū)的齋版車型，都加入了自適應(yīng)巡航功能，這個(gè)功能和防碰撞系統(tǒng)是相輔相成的，對(duì)長(zhǎng)途駕駛尤其是特別無聊又特別容易疲勞的高速公路行駛，是絕對(duì)的防追尾護(hù)身符。
本次我們的試駕車是哈弗H8，這是長(zhǎng)城第一款進(jìn)入中高端市場(chǎng)的越級(jí)豪華SUV，我們卻更想從越野體驗(yàn)上看它到底比同20萬越野車的其他SUV有多大優(yōu)勢(shì)。
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2017款H8和老款相比的有些區(qū)別
在于，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩都更大了，變速箱則從6速自動(dòng)擋換成ZF的8擋自動(dòng)變速箱，同時(shí)還增加了全地形控制功能。4L擋——低速四驅(qū)，這在老款上并沒有提供，此擋位啟動(dòng)后可以將扭矩放大2.48倍，脫困能力猛增。以往都是那些純粹越野車才會(huì)配備4L模式，哈弗H8也有了這個(gè)實(shí)用的大招。哈弗H8采用承載式車身設(shè)計(jì)，加上前雙叉臂、后多連桿組成的運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固，有效地過濾路面震動(dòng)，保證H8兼顧越野性能和城市中的舒適體驗(yàn)。操控性方面，哈弗H8配備了賽車式換擋撥片、全球先進(jìn)TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)、反應(yīng)迅速，配合ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，有效應(yīng)對(duì)惡劣天氣或路況。另外，哈弗H8采用了NIVOMAT自適應(yīng)平衡系統(tǒng)等高科技配備，在底盤設(shè)計(jì)的高通過性基礎(chǔ)上，確保任何載重狀況下的底盤恒定高度。
哈弗H8泥地模式測(cè)試
越野場(chǎng)地附近，核心區(qū)先要通過一段叢林小道，入門考試，如果走這段路都“慫”，就不要再進(jìn)去了。頭天的夜雨完全把泥土淋濕，露出深淺不一泥塘，剛走了幾米就感受到輪胎打滑，稍微開快的話，車頭、車尾都不聽使喚的擺動(dòng)，H8這車有泥地模式，開啟泥地模式，油門變鈍了之后，好像比之前更有抓地力了些。就在這個(gè)模式下，我們車身摩擦著兩旁的樹枝進(jìn)入了場(chǎng)地的大門。
環(huán)顧四周，到處都是像墻一樣的陡坡，到處都是稀泥。直覺告訴我，我們此行如果是原裝車素車很有可能一個(gè)坡也上不去，要么抓不住地、要么要托底，人能手腳并用艱難爬上去，但想再爬下來就相當(dāng)難了。下車后才發(fā)現(xiàn)除了表面的浮土，下面都是稀泥，腳上鞋子瞬間就嵌入其中直接報(bào)廢，這種地面里如果是H8的公路胎裹上稀泥后有點(diǎn)光頭胎的意思，局面很悲觀。
來到坡下我才突然想到需要掛上4L擋。按照老式分時(shí)四驅(qū)越野車的經(jīng)驗(yàn)，我這個(gè)切換動(dòng)作應(yīng)該在平路上放完成，有時(shí)甚至還需要將車前后移動(dòng)幾米才能成功，否則不一定能切換到位。還好H8如今已是傻瓜式的電子操作，變速箱放在空擋，按下“4L”按鈕，儀表盤顯示屏里面就顯示出已經(jīng)轉(zhuǎn)換為4L模式，我可以不移動(dòng)車輛就地開始用更大的扭矩爬坡，猶如得到神力附體。
慢慢的，當(dāng)后輪也開上坡道以后，重力成為絕對(duì)的阻力，車子明顯沒力氣向上了，不是發(fā)動(dòng)機(jī)沒力，是輪胎空轉(zhuǎn)沒法抓地。松油門后把車穩(wěn)住，還好沒向下滑，隊(duì)友在外面拍照時(shí)我在車?yán)镎硭悸穼ふ遗榔旅丶?。其?shí)也沒啥好思考的，低4已經(jīng)掛上，其他輔助功能已經(jīng)在最強(qiáng)模式，H8沒有后輪差速鎖，只有輪間電子限滑，結(jié)論就是只能加油再試試唄。我本想探頭出去看看地形，哪知安全帶突然就收緊固定上了，身體沒法做大的動(dòng)作，儀表里顯示了個(gè)“坡度過大”，估計(jì)是傾角傳感器探測(cè)到車身姿態(tài)后鎖住了安全帶以保證乘員安全。還好，H8配置了環(huán)車影像，可以通過中央顯示屏看到周圍情況，當(dāng)車頭向上兩眼望天又沒有指揮的時(shí)候，只有通過這個(gè)功能知道前方是路還是懸崖。
放了剎車踏板頂著油門再努力，哈弗的防溜車功能讓車身沒有一絲下滑，動(dòng)力的切入也不突兀，能夠柔和的接上動(dòng)力開始發(fā)力，這點(diǎn)在陡坡低摩擦路面越野的時(shí)候很受用，可以讓車身重心盡量輕柔的變化，保持好姿態(tài)。然而就算如此H8的輪胎還是開始打滑了，隨著油門的加深空轉(zhuǎn)得更厲害，車身倒是沒有下滑，但也沒有往上走，僵持不下。正當(dāng)我準(zhǔn)備放棄的時(shí)候，輪子突然慢下來——也許是持續(xù)的空轉(zhuǎn)把地面濕滑的稀泥撓開了，下層的土壤抓地力更好些，能感受到輪胎能稍微有點(diǎn)吃上勁兒?，F(xiàn)在好了，憑借這么一點(diǎn)點(diǎn)力量，車身開始往上動(dòng)了，但是由于左右摩擦力不均勻，還需要我修正方向盤來保持車頭角度。
前輪順利邁過坡頂，我馬上停車觀察會(huì)不會(huì)拖底。這時(shí)候H8讓后排乘客倍感親切的軸距就成了拖累，好在從角度上看貌似剛剛夠，而且都是浮土也不會(huì)對(duì)車身帶來傷害。繼續(xù)向上，再來一次半坡起步，在前輪越過坡頂?shù)那闆r下摩擦力增強(qiáng)了許多，這次再爬就相對(duì)容易了，隨著后輪也翻越上來——這個(gè)陡峭的山坡被我們踩在腳下。
通過爬第一個(gè)坡的經(jīng)驗(yàn)，我們對(duì)這臺(tái)H8的能力有了新的認(rèn)識(shí)：簡(jiǎn)單概括就是超出預(yù)期：從純粹的城市SUV上升到一臺(tái)自帶野味的SUV。于是我們開始躁動(dòng)起來，只要難度和第一個(gè)坡差不多的情況下，我們就會(huì)爬起來毫無壓力，越試越帶勁，還在角度安全的情況下故意打斜車身人為制造交叉軸坡起，看到輪胎空轉(zhuǎn)再慢慢被剎停的過程真是挺爽的！車基本都能在最后時(shí)刻被拽上坡頂。要說對(duì)H8有什么不滿，大概就是那套電子限滑不夠靈敏，總是需要多等一陣才姍姍來遲。
哈弗H8原車加裝agshocks霸哥氮?dú)鉁p震器越野就是這樣有癮，坡越爬越嗨，自信心也開始膨脹，除了一個(gè)難度最大的連續(xù)兩段20米長(zhǎng)坡頂、炮彈坑拖底、交叉軸，以及連現(xiàn)場(chǎng)純?cè)揭败嚩加悬c(diǎn)吃不消的直道陡坡我們沒敢去驚動(dòng)，其他的都陸續(xù)挑戰(zhàn)過，直到，我們遇到這個(gè)復(fù)雜的坡道才算是遇到障礙。
此坡下有一大灘水坑，坡面濕滑，角度陡峭。但是根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)坡度H8是能上去的，坡頂?shù)奈恢靡膊慌峦系?，最大的難度，是不知水的深淺以及濕滑的泥土抓地力究竟如何。鑒于之前的成功導(dǎo)致我們此時(shí)心高氣傲，不去征服它是說不過去了，于是我們有恃無恐的朝它開去。
試探性的趟水靠近坡底，觀察發(fā)現(xiàn)接近角沒問題，水的深度也不致于淹沒H8較高的門檻，于是一腳油開始往上沖。可是車剛到一半就停住了，前輪在坡上的泥土里空轉(zhuǎn)刨坑，后輪在坡下的水槽里空轉(zhuǎn)甩水，事后據(jù)隊(duì)友說此時(shí)排氣管還助力不斷排氣，就看到有水泡不停往外冒，并且后備箱門檻也都沒進(jìn)水里了。折騰了半天毫無起色，看來這道梗是過不去了，人定勝天是騙人的，還是要講究科學(xué)啊。順著坡度把車倒出來檢查，除了底盤流水一副經(jīng)歷大戰(zhàn)的樣子而外一切安然無恙，雖然后門檻上全是水，但后備箱里面一滴水都沒有漏進(jìn)去，現(xiàn)場(chǎng)伙伴連連感嘆H8密封不錯(cuò)??！
通過這個(gè)坡，我們更加認(rèn)識(shí)到輪胎的重要性，此次失敗也說明了如果有套更專業(yè)的MT胎，這坡H8肯定能上。心有不甘的我們也從上面踩踏了這個(gè)坡，從視頻中可以看到下坡的時(shí)候，車輪是剎不住的，只能順勢(shì)滑進(jìn)水里，可見坡度大小并不友善。
折騰了半天，搞得H8滿身泥漿我們才滿意而歸，我們幾個(gè)人的鞋子也幾乎就此報(bào)廢。在這場(chǎng)周末越野場(chǎng)地的自駕游后，我們?cè)俅纹占俺ＷR(shí)：對(duì)于真越野來說，接近角、離去角、通過角、底盤高度、低速四驅(qū)、越野輪胎、行駛速度都是硬通貨
然而這樣的車顯然是越野比賽里才會(huì)出現(xiàn)的怪物，日常生活中找不到、用不上。對(duì)于大部分普通消費(fèi)者來說，他們真正需要的依然只是SUV，是能兼顧日常城市駕駛和偶爾自駕出游的兩全選擇。當(dāng)然，花個(gè)大幾十萬、上百萬肯定能找出這類SUV，比如鈴木，日產(chǎn)，三菱，豐田霸道，JEEP牧馬人，路虎，福特F150等等都可以很好的做到，這些車型在保證了公路行駛能力的基礎(chǔ)上，具備比普通家用SUV更高的壞路通過能力。
然而要從性價(jià)比角度來考慮的話，花費(fèi)不多的情況下想要買到具備如上能力的中大型SUV，只有從自主品牌中尋找答案。自主品牌尤其是長(zhǎng)城的越野能力究竟行不行？是徒有其表還是真材實(shí)料？這是霸哥減震技術(shù)此次找來哈弗原車H8一試高低的原因，我們很想看它加裝電子可調(diào)氮?dú)鉁p震器，究竟是如魚得水，還是狼狽而歸。
結(jié)果哈弗給我們的答卷超出預(yù)期，雖然因?yàn)檩喬ヅ鋫?、四?qū)系統(tǒng)和底盤高度的原因，H8沒能把場(chǎng)地里所有坡道征服，但它的表現(xiàn)也遠(yuǎn)超出這輛車的實(shí)際用途和我們對(duì)它的心理期待。
而且從試駕中，我感覺到H8的底盤隔離感也很不錯(cuò)，減震機(jī)構(gòu)的調(diào)試頗有水準(zhǔn)，新的ZF 8擋變速箱適應(yīng)性更強(qiáng)，平順而有力，公路行駛品質(zhì)在這個(gè)體量的SUV屬于上乘。哈弗的整車設(shè)計(jì)雖不出挑，但看起來非常務(wù)實(shí)，觀感和操作均是做到平和淡泊，用料與造工也在水準(zhǔn)之上。
如果你可以放下有色眼光看待的話，哈弗H8可以說是整個(gè)哈弗產(chǎn)品系列里，綜合能力很強(qiáng)且完成度很高的一款SUV——尤其是在真越野的時(shí)候，H8應(yīng)該可以秒殺市面上所有二十幾萬的SUV。
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